Standards techniques du Club

8 juin, 2006

 Normes Techniques et Recommandations.

Introduction

Ce document énumère les normes ainsi que les recommandations concernant les modules du réseau et le matériel roulant utilisé par le Club de Trains Modulaires de L’Ouest de la Ville (WIMRC).

Le réseau est de construction modulaire et essaie de recréer l’apparence et l’opération d’un réseau ferroviaire à l’époque de la transition de la vapeur au diesel durant les années 50, bien que les membres possèdent du matériel roulant d’avant ou après cette période. Les trains fonctionnent à l’aide d’un système DCC (Digital Command System) de marque Digitrax et qui appartient au Club.

Normes Techniques 

Les modules ainsi que le matériel roulant appartiennent à chacun des membres et doivent être en accord avec standards techniques énumérés dans ce document. Les exigences obligatoires seront indiquées par le mot ‘’doivent’’. Si ce n’est pas une exigence, nous utiliserons le terme ‘’devrait’’. Tout changement à une exigence obligatoire devra être approuvé par la direction du Club. La construction de tout nouveau module doit l’être en fonction des normes établies et avant de débuter, le membre devrait consulter le Comité des Normes. Tous les modules déjà existants doivent être conformes aux normes sauf pour certaines exceptions qui ont été approuvé par le Comité des Normes.

Modules :

Chaque membre ne peut posséder plus de deux modules droits mesurant 4 pieds par 2 pieds, sauf les membres qui ont construit plus de deux modules mais avant 1995. 

Chaque module doit posséder au devant, une vitre en plexiglass qui est amovible, une jupe noire et au moins 2 clampes en C de 3 pouces. Un ‘’backdrop’’ d’une hauteur maximale de 8 pouces peut-être installés. 

Les coûts de construction des modules sont au frais du membre.

Tous les modules en coin, la cour de triage et tous autres modules spéciaux, seront dessinés et construits par une personne désignée par les directeurs, et demeureront la propriété du Club. Ces modules seront construits en fonction des normes du Club sauf certains modules qui pourraient être modifiés pour rencontrer certaines exigences.

Les modules doivent être inspectés et acceptés par le Comité des Normes avant qu’ils soient incorporés au réseau.

Construction des modules : 

Chaque module mesure 4 pieds par 2 pieds et doit être conformes aux schémas 1 et 2 aux normes spécifiées ci-après.

-Le dessus du module est en contreplaqué (plywood) et doit être à une hauteur ajustable de 39 à 40 pouces du plancher. (voir note ci bas)

-Le dessus du module doit être en contreplaqué de bonne qualité de ½ pouce d’épais.

-Le devant, les côtés et les supports en croix doivent être pin 1 x 4 de bonne qualité. (voir note 1 et 2)

-Les pattes doivent être en pin 2 x 2 de bonne qualité. (Voir note 1 et

-Les vitres de protection pour les modules doivent être en plexiglass transparent de 3/16 d’épais, dépassant le dessus du module de 5 ou 6 pouces tout le long de celui-ci. Les vitres sont fixées à l’aide de vis et d’écrous intégrés sont recommandés.

-Le devant, l’arrière, les pattes doivent être peinturées avec de la peinture au latex noir mat.

-Les jupes des modules doivent être fabriquées à l’aide d’un tissu noir et couvrir tout le devant des modules et à être environ à 2 pouces du sol. Ils sont fixés au module à l’aide de velcro.

-Les modules sont réunis entre eux à l’aide de clampes en C de 3 pouces. Des écrous à ailettes peuvent aussi être employés pour joindre les modules d’un ensemble de 2 appartenant à un ou plusieurs membres.

Note 1 : L’épinette ne peut pas être utilisée car elle a tendance à se fendre et à se tordre.

Note 2 :Des lanières de contreplaqué (plywood) de ¾ de pouce par 3½ de large à angle très droit peuvent être utilisées pour bâtir le cadre ainsi que les supports en croix du module. Si vous utilisé cette option, vous devez renforcer les coins du module avec un morceau de 2 x 2 en pin car le contreplaqué à tendance à fendre lorsque vous vissez dans l’épaisseur.

Conseils pour la construction des modules :

Pour débuter, assurez-vous que vous avez bien compris les normes du Club au niveau de la pause des voies ainsi que du filage électrique avant de débuter la construction. Ne soyez pas gêner pour poser des questions aux autres membres du Club. Il y a toujours quelqu’un qui sera en mesure de vous aider.

Construisez le cadre du module en vous guidant sûr la partie supérieure du module. Si vous ne le faites pas, vous pourriez vous retrouver avec un cadre qui serait différent de la partie supérieure. Assurez-vous que les coins sont à angles droits pour chacun de vos modules.

Le devant et l’arrière du module, le 1’’ x 4’’ doit être construit d’un seul morceau qui fera toute la longueur du module. Cela rend la tâche plus facile pour fixer les pattes. De plus, cela donne une plus belle apparence.

 Des vis à bois doivent être utilisées pour la construction. Des vis de 1¼ sont utilisées pour fixer le contreplaqué sûr le dessus du cadre et des vis de 1¾ pour joindre les morceaux de 1’’ x 4’’. Les vis à placoplâtre (gyprock) ne doivent pas être utilisées. Elles cassent, ne tiennent pas bien et ne pourrons pas supporter les chocs du transport lorsque nous allons à des expositions. De la colle blanche ou jaune de menuisier devrait être aussi employer en plus des vis à bois. Un petit truc, percer un trou plus petit que la vis et cela va empêcher le bois de fendre lors que vous y visserez votre vis à bois.

Percer le moins de trous possibles aux extrémités du module car cela pourrait affaiblir la structure. Ces trous servent à passer le filage ainsi que les connecteurs. Dans un même trou, vous pouvez faire passer plusieurs fils.

Pour que les pattes des modules soient plus stables, vous pouvez les joindre ensemble avec un morceau transversal entre les pattes à chacune des extrémités. Assurez-vous que le support soit assez bas pour qu’il n’affecte pas les clampes qui joignent les modules entre eux.

La hauteur des modules est ajustée en vissant ou dévissant les noix qui sont installées au bout de chacune des pattes. Les noix mesurent 2½ de long par 5/16 et vissent dans un support qui est fixé au bout de la patte.

Les vitres en plexiglass doivent facilement être amovibles pour permettre le transport et aussi pour facilité l’accès au module lorsque nous devons y travailler. Pour éviter d’endommager les vitres, ne serrez pas trop fort les noix qui fixeront les vitres au devant du module.

Ballast (roadbed)

Pour représenter l’effet du ballast sous les voies, il existe un produit fabriqué avec du liège. Vous devez l’installer sous les deux voies principales ainsi qu’au croisement des voies secondaires. Pour la cour de triage et les voies secondaires, les voies peuvent être installées directement sûr le contreplaqué pour créer un contraste avec la voie principale.

Rails.

Tous les rails ainsi que les raccords doivent être en nickel.

Vous devez utiliser les rails ayant le Code 100 pour les voies principales ainsi que les voies secondaires. Les autres rails sûr le module peuvent être d’une grosseur plus petite. Tous les raccords doivent être soudés à la jonction du rail ou un fil d’alimentation doit être soudé au rail pour assuré la continuité du courant électrique.

Le rail doit avoir un dormant de couleur brune ou noire ce qui représente le bois. Si vous le désirez, vous pouvez peindre les rails pour représenter l’usure. Les rails avec des dormants représentant le ciment ne sont pas permis. Chaque module doit avoir les deux voies principales. Ces deux voies doivent être situées à 5 et 7 pouces (centre à centre) du bord du devant du module. Les voies secondaires (si vous en installées) doivent être à 3 et 9 pouces du bord du devant du module.

Chaque rail qui traverse d’un module à l’autre doit être situé à 3 + 1/32 du bord du module. Nous aurons un espace entre les modules de 6 pouces qui sera comblé par une voie droite de 6 pouces qui permettra de joindre les modules les uns aux autres. Ces vois de raccords sont fournis par le club.

Il est très important que la distance entre la voie principale et les voies d’évitements soit de 2 pouces + 1/32 centre à centre. Elles aussi seront jointes aux autres modules.

Tous les aiguillages qui sont sûr la voie principale ou sûr les voies secondaires ne doivent pas être plus petites qu’un aiguillage No.6 de marque Peco. Vous pouvez utiliser des aiguillages qui ont un rayon supérieur à une No.6. Les aiguillages No.8 de Peco ou plus grands doivent être utilisés lorsque vous les installées sûr la voie principale. Sur les voies latérales vous pouvez utiliser un aiguillage avec une courbe plus prononcée.

Les aiguillages sur la voie principale et les voies de passage, doivent fonctionner à l’aide d’un système électrique ou posséder un système qui bloque la position de l’aiguillage. Le système Peco a l’avantage d’avoir dans le mécanisme, un ressort qui bloque l’aiguillage dans a position et peut être utilisé tel quel. Si vous utilisé les aiguillages de marque Peco, vous devez utiliser ceux appelés ‘’Insulfrog’’ qui sont compatibles avec notre système DCC. Les aiguillages Peco mais ceux appelés Electrofrog, ne doivent pas être utilisés car ils ne fonctionneront pas avec le système DCC.

Pour joindre les rails vous devez utiliser des connecteurs en métal ou en plastiques. Les connecteur en plastiques doivent être utilisés sûr la voie principale entre les modules pour délimiter les secteurs électriques (power districts).

Toutes les voies qui traversent d’un module à l’autre, doivent être fixées à l’aide de clous et jusqu’au bout de la voie qui se termine à 3 pouces du bout du module. Pour faciliter les connections entre les modules, vous devez enlever le dernier dormant en plastique pour permettre l’insertion de la voie de jonction (celle de 6 pouces)

Module et câblage de voie : 

Le module et le câblage de voie sur chaque module et doit être conformes au schémas 3 aux normes spécifiées ci-après.

Installations électriques pour les modules et les rails :

Le club fourni le fil de grosseur 14 qui permet l’alimentation électrique pour tout le réseau. Le fil est composé de deux câbles dans une gaine isolante dans laquelle il y a quatre fils dont à une extrémité il y a quatre connecteurs (Cinch) et à l’autre quatre tenons. Le Club fourni aussi les borniers doubles (terminal strip) qui doivent être vissés sous le module à peut près au centre.

Le fil d’alimentation (bus wire) doit ¸être fixé sous le dessous du module et à peut près au centre de celui-ci. Les deux fils doivent être eux aussi fixés sous le module en utilisant des petites clampes. Le câble avec les connecteurs mâles (Cinch) doit être doit être installé à la droite (regardant à l’avant du module) et l’autre câble avec les connecteurs femelles (Cinch) est installé à la gauche du module.

Les extrémités des câbles où sont les fils qui sont libres, doivent tous être fixés sûrs le même côté du bornier dans l’ordre suivant : noir, rouge, vert et blanc. Il faut que les fils ne soient trop tendus. Laissez un peut de lest pour éviter que le filage ou le bornier soit endommagé.

Le comité des normes va vous aider comment connecter le tout. (schémas 4)

Jonction électrique de l’alimentation principale aux rails :

Les fils d’alimentation doivent être connectés aux rails en passant par les borniers fournis par le club.. Les fils doivent en cuivre solide (c’est dire, pas celui qui est constitué de plusieurs petits fils qui sont tournés) et de grosseurs 22 ou 20 et munis de connecteurs fournis par le club. Il est recommandé de souder les bouts de fils afin de faciliter leur insertion dans les connecteurs. Laissez un peut de lest pour que les fils ne soient pas trop tendus de façon à ne pas endommager les connections (soudures) électriques. N’utilisez que des rails qui résistent à la corrosion. Les rails en nickel sont recommandés. Les fils d’alimentation doivent être soudés au rail. Pour vous faciliter la tâche, nous vous recommandons d’utiliser un absorbeur de chaleur tel que le MLR 5005 ou bien un papier (scott towel) mouillé. En procédant d’une des deux façons, cela va empêcher le rail perdre sa forme même si les dormants de plastique sont amollis.

Connecteurs en métal :

Afin de vous assurez que la continuité du courant ne sera pas affectée, toutes les sections de rail seront jointes à l’aide de connecteurs en nickel qui seront soudées au rail ou par des fils d’alimentation (feeders) qui seront soudés aux rails et dans toutes les sections. Les seules exceptions, sont les rails de 6 pouces qui unissent les modules entre eux.

Installation Électrique AC 120 volts.

Attention : Si vous n’êtes pas sûr comment installer vos installations électriques, demandez que l’on vous aide.

Chaque module doit être muni d’un filage et de prises pouvant conduire le courant 120 volts. Voir l’illustration ci-jointe. (sera disponible sous peut).

            -Le filage doit portez la mention CSA Approved flexible 16 AWG comprenant trois fils solides en cuivre
             (incluant la mise à la terre( ground wire)).

                      Exemple : fils d’une extension de couleur orange.

             -La prise de courant doit être double. Elle doit être installée sous le module à la gauche. (Si On regarde le
              module du devant).

             -Le fil reliant la prise de courant doit être plus long de 2 pieds que le module et avoir à l’extrémité, une
              fiche mâle triple.

             -Vous devez aussi installer sous le module une barre de tension (power bar) avec au moins 6 prises triples.
               De plus le fil d’alimentation doit avoir au moins 6 pieds.     Cette barre de tension peut remplacer la prise
               de courant. L’interrupteur de la barre doit être en position ‘’ON’’ en tout temps.

Matériel roulant :

Chaque locomotive est munie d’un décodeur DCC et opérant sûr le réseau de Club, doit avoir son numéro enregistré. Ce numéro ou adresse est composé de 2 ou 4 digits. Le membre doit aviser le Comité des standards du numéro de sa ou ses locomotives. Chaque numéro doit être unique. Les membres peuvent choisir un numéro qui n’est pas encore utilisé.

Uniquement les membres qui ont été désigné par le Comité des standards pourront programmer les adresses.

Boggies (Trucks) :

Tous les ensembles de roues devraient avoir été vérifiés avec le gabarit de la NMRA pour s’assurer qu’elles fonctionneront sans problèmes. De cette façon vous serez assuré que la distance entre les roues répond aux normes. Cela éliminera la majorité des déraillements.

Lorsque vous installé les boggies à votre wagon, il doit être en mesure de pivoter facilement. L’un des boggies devrait être un peut plus flexible que l’autre car cela permet une meilleure stabilité du wagon surtout si les rails sont cahoteux.

Si le wagon tangue en roulant, cela est normalement causé par un mauvais alignement de une ou plusieurs roues qui sont mal centrées sûr leur essieu. La seule façon de corriger le tout est de remplacer la roue ou l’ensemble au complet.

Roues :

Nous recommandons que les wagons soient munis de roues en métal. Contrairement au roues de plastiques, elles ne se s’encrassent pas rapidement et par le fait même, aide à garder les rails propres.

Attelages (couplers) :

Nous ne recommandons aucune marque ou type en particulier si cette locomotive ou wagons ne sont utilisé que pour rouler sans être impliqués dans des opérations. Nous exigeons par contre les attelages de type Kadee ou d’une marque similaire lorsque ceux-ci seront utilisés dans les sessions d’opération.

La hauteur de l’attelage est vérifiée à l’aide d’un gabarit spécialement conçu à cet effet. Les wagons pour lesquels les attelages sont à la mauvaise hauteur, peuvent se décrocher et même faire dérailler le train. Il peut aussi arriver que la petite pin qui imite le tuyau de pression soit trop basse et accroche dans le dormant et cause un déraillement.

Plusieurs wagons lorsque vous les achetés, sont déjà munis d’attelage appelé ‘’horn’’. Nous recommandons que vous les changiez pour ceux du genre Kadee. Ils ont tendances à être trop bas et ils peuvent s’accrocher dans les dormants ou les rails. De plus leur apparence n’est pas top réaliste.  Par contre si vous désirez les conserver, vous n’aurez qu’à couper la pin qui est dessous de l’attelage.

Pesanteur des wagons :

Selon les standards de la NMRA concernant la pesanteur des wagons, vous devez calculer une once + ½ once par pouce pour la longueur du wagon. Le poids maximum est de 6 onces.  Donc si nous avons un wagon de 50 pieds et la longueur à l’échelle HO est de 7 pouces, son poids serait de 4 onces ½. Un wagon passager d’une longueur de 85 pieds serait de 6 onces soit le poids maximum.

Les wagons qui sont de la bonne pesanteur sont plus stables sûr les rails. Un wagon trop léger a tendance à dérailler. Par contre ceux qui sont trop pesants vont affecter le nombre de wagons que la locomotive pourra tirer.

Note 1 : 1 once = 28.35 grammes.

Note 2 Si vous avez des questions ou si vous avez besoin d’aide d’un éclaircissement, n’hésitez surtout pas à le demander.